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民营车企需要什么护身符应引导自由竞争0

发布时间:2019-11-10 21:59:22

民营车企需要什么“护身符”应引导自由竞争

吉利、长城等中国多数民营车企,对政府保护一直持排斥态度。

长城汽车董事长魏建军认为: 汽车业就不该有政策扶持,有扶持则无竞争。市场是公平的,对自主品牌已经保护多年,如果自身锻炼不足,则永远也跨不出国门。 在君临车市的吉利汽车董事长《李书福语录》里也曾有过类似观点: 中国汽车产业的许多问题要靠市场和市场竞争来解决,而不是靠政府对微观经济的干预。

作为民营车企的典型代表,两大掌门人在反对政府保护之时,都不约而同强调了 自由竞争 这一概念。

虽然魏建军、李书福等民营车企反对政府保护,但不得不承认,长城、吉利等民营车企,不同程度获得来自政府的好处。

据长城汽车回归A股时的报表透露,税收优惠和财政补贴增加的净利润,占其报表净利润的比例较高,2011年第一季度的优惠总额为1亿元,2010年为5.8亿元,2009年为3.4亿元,而公司净利润2011年第一季度为9亿元,2010年为28.3亿元,2009年为10.5亿元,优惠占各自报告期净利润的比例分别为11.53%、20.47%和32.52%。

近几年流行的3000元节能补贴,广大民营车企也是获利颇丰。包括炫丽、腾翼C30、吉利熊猫、吉利远景、比亚迪F3等众多来自民营车企的车型,也都纷纷入选。

问题是,民营车企可以享受包括减税和补贴在内的各种政府保护,大型国有车企更有这种可能,而且这种保护甚至间接受到来自各级政府部门的各种条例的保护。

2004年颁布的《汽车产业发展政策》指出,能获得国家政策鼓励和支持的汽车企业集团,其国内市场占有率在15%以上,或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15%以上 几个标准一核对,似乎是为一汽、上汽、东风等大型国有车企量身打造的。

2009年出台的《汽车产业调整振兴规划细则》对大型国有车企的保护更为赤裸裸。其指出拟通过兼并重组,形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团,培育出4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。甚至明确规定了鼓励兼并重组企业的名单,其中,鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团在全国范围内实行兼并重组,支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽实施区域兼并重组(史称 四大四小 )。

当时李书福的解释是, 四大四小 后面还有 等 字,吉利汽车应当在 等 字里。

现如今,对大型国有车企的保护,重新回归到了政策层面,有具体保护条例作为解读。为各级政府给大型国有车企提供保护,提供了更充分的理由。而对民营车企的保护,还仅仅是流于形式,而且各种限制依旧,如不允许非造车民营资本进入车市等。

流于形式的显然难以敌过正式条例的,魏建军、李书福等民营车企领袖的竭力反对政府保护,也可视为一种无言的抗议。而抗议之后习惯性强调的 自由竞争 ,则是种自我保护。对他们而言,最好的护身符,就是平等竞争,包括平等享受政府补贴、税收优惠以及平等参与市场竞争。

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